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产品介绍：

据相关资料介绍，全球每年要产生数亿吨的废机油，这些废机油或者被倾倒、或者被焚烧、或者被土法炼制，始终没有得到合理的处置和有效的回收利用，一方面导致了严重的环境污染，另一方面造成了极大的资源浪费。

废机油的来源广，产量大，处理难，对环境污染和人们的生产生活产生了严重的影响，主要表现在以下几个方面：

(1)、引起土壤污染，对作物生长和人畜健康产生危害。废机油处理不当，会污染土壤和灌溉水源，对农作物的生长及其不利。当它们长期残留在农田中后，会影响土壤透气性，阻碍水分流动和作物根系发育，又能影响深层土壤，使土壤环境恶化，进而威胁人类生存。

(2)、造成水域污染：废机油若不予回收，直接倾倒到下水道，会随城市污水排入江河，造成严重的水体污染。废油对海洋的污染己成为国际性问题。而每清除一吨海上垃圾要用去清除陆地垃圾十倍的花费。

(3)、引发二次污染：废机油因具有易燃性，处置不当会引起火灾，不充分燃烧时，会产生大量有毒有害气体和烟尘，造成二次污染。

目前国内废机油润滑油炼柴油普遍是土法蒸馏，即是一蒸馏炉外加冷凝器炼油。如果不加催化剂，则炼出的油粘度大，密度大。表面发绿发蓝，外观上就是机油。只能作为烧火油使用。发动机使用这样的柴油时极容易堵喷头烧缸。

有的厂家使用液相添加剂直接加入废机油中一起炼油，目前市场上销售的液相添加剂基本上都是氧化铝和氢氧化钠混配而成的产品，对产品效果作用不明显。这一点对于那些老炼油企业是深有体会的。使用氧化铝炼油到中后期总是出来机油而不是柴油，表面绿绿的，蓝蓝的。油颜色显红色，气味也不纯正。如果继续生成较高质量的燃油就得需要酸碱处理，但是众所周知，酸碱处理会损耗掉油品中相当一部分成分，而且所产生的酸渣碱渣等会对环境造成严重污染，属于国家明令禁止的行为，这是国内小炼油企业的通病。 

显而易见，炼出的油品发绿发蓝，是含有大量的机油组份。所以这类添加剂是不起任何催化作用的，必须根据废油性质来选择化工原料。如果废机油一直到炼油结束，炼出的油有绿头，尾油发红，那就说明出来的是机油成分，而不是柴油，也就说明添加剂此时并没有催化作用，加与不加都一样。因此必须选择性加上气相催化剂进行炼油越来越提到日程上来。

废机油再生利用项目的研发基于以下原理，即机油、汽油、柴油均为石油产品，都是由碳、氢、氧、氮、硫等元素组成的化合物，它们的主要区别在于分子结构和分子量的不同，机油的分子量大，而柴油、汽油的分子量小。本项目就是将分子量大的废机油加入特殊设计的炼油设备中，在一定温度（330±20℃）和特制的催化剂作用下，机油分子产生开环、断链、缩合等复杂的化学反应，生成柴油、汽油以及少量的可燃气体和渣油。

我公司针对废机油，齿轮油等润滑油炼制柴油的项目，研制出一种高效废机油专用催化剂，该催化剂能明显地提高出油的质量。而且对产物柴油的选择性高，产物柴油十六烷值较高，一般比催化裂化柴油高10-20个单位，牌号为SYFJ-4A  SYFJ-4B 。

并且推出的废机油专用催化剂，用于气相催化，在保证空速合适的情况下确保安全和催化效果，保证废机油从头油到炼油结束时的尾油全部裂解，绝没有显绿头的机油成份，而且出来的油没有异味，色泽清亮不浑浊，接近水白色至浅黄色。油品质量接近于国标，并且作为柴油机燃料，排出的尾气符合相应国家标准，大大减少了对大气的污染，真正做到了资源循环再生利用，无二次污染，成为绿色环保的高科技新源。

技术指标 ：SYFJ-4A

技术指标 ：SYFJ-4B

催化剂包装、标志、运输、储存：

1、本产品采用内衬塑料袋，外用塑料编织袋包装。

2、本产品有较强的吸水性，在运输过程中注意防潮。

3、本产品在储存过程中要避免接触酸碱及其它化学品，也不宜露天存放